随着经济消费水平的提高,越来越多的家庭将目光锁定在更为舒适、豪华的中型SUV上。在市场的“催生”下,越来越多的豪华品牌推出了中型SUV。但在逛完今年的北京车展之后,不少人都会纳闷起:奥迪Q5L与英菲尼迪QX50到底哪款才更适合如今独具时尚眼光的菁英人群?
奥迪Q5L设计已无新意,突破美学的英菲尼迪QX50更惊艳
不可否认,中型SUV市场成了又一细分市场的风口,新车型也如雨后春笋般冒出。但要涉及到“豪华”二字可选性就少之又少,何况还是追随时尚的菁英群体。
一提到大众的车型,难免就会让人想到其家族式前脸炉火纯青的运作。所以,当我们将全新奥迪Q5L与全新英菲尼迪QX50一同搬上台面非要比个设计时,全新奥迪Q5L显然暗淡了不少。
在看惯了奥迪Q5的工业风,硬挺的线条依然是其主旋律,即便是刚刚在北京车展上亮相的全新奥迪Q5L也有沿袭。全新奥迪Q5L采用奥迪家族的六边形格栅设计,大面积的进气格栅增添了镀铬条的边框勾勒。当然,“灯厂”之称的奥迪自然不会放过在灯饰上的一番创作。车身线条上刻画得更加清晰有力量感,而尾部虚设的排气管多少让人觉得不厚道。虽说整车几乎延续了海外版车型的设计思路,但最大的亮点却聚焦在尺寸与轴距的加长上,或许这便是奥迪Q5对市场的妥协,迎合了当下大众群体。
源自品牌与生俱来的挑战基因,全新英菲尼迪QX50秉承着“突破美学”的设计精髓,从自然中汲取灵感,突破“力量”与“优雅”两大设计元素之间的美学边界,创造出挑战地域界限、文化藩篱和时代局限的独特美感。
相比奥迪Q5L的工业风,全新英菲尼迪QX50的设计风带来了曲线、细节之间的精致,而这也是英菲尼迪的格调与不妥协。譬如,家族式的双拱形进气格栅,虽也采用镀铬装饰条进行描边,但线条却柔和的多,就连海浪纹的中网格栅也能带来湖边小憩的遐想。绕至车身侧面,英菲尼迪QX50对曲线的修葺也就更加明朗了起来。贝壳式的引擎盖、人眼造型行车灯、颇具想象力的弯月型D柱在完美比例的雕塑感车身上浮现,带来大胆魅惑的视觉质感。
2.0T玩出了V6的操控,奥迪Q5L甘拜下风
对于一款豪华中型SUV,动力方面的对决成了必不可少的环节。虽说在外观上,全新奥迪Q5L与全新英菲尼迪QX50有着各自的设计风格,但在动力的搭载上两款车型却都选择了2.0T动力,并且都有高低功率可供选择。除此之外,全新英菲尼迪QX50都有着更碾压性的优势!
全新奥迪Q5L搭载的是新A4L同款2.0T涡轮增压发动机,最大功率为140Kw、185Kw。比较遗憾的是,变速箱由之前的8速手自一体改为7速双离合变速箱;而全新英菲尼迪QX50搭载的2.0T VC-Turbo发动机匹配了XTRONIC CVT无级变速器,最大功率180Kw、200Kw。从两款车型的功率参数来看,英菲尼迪QX50显然动力输出更猛,匹配的XTRONIC CVT无级变速器也要比全新奥迪Q5L的7速双离合更平顺、更受市场欢迎。
值得一提的是,全新英菲尼迪QX50所搭载的2.0T VC-Turbo涡轮增压发动机是全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机,其采用独创的多连杆链接机构,实现了压缩比8:1-14:1之间的智能无级切换。在行车中,不同时速下发动机提供的压缩比能够敦促燃油的燃烧效率和做功效率,也就是燃油更充分燃烧、输出更多的动力,自然油耗降低了、车速也上去了。
不仅如此,在XTRONIC CVT无级变速箱的相助下,全新英菲尼迪QX50可充分发挥发动机最大功率和扭矩储备等特性,实现平顺的换挡感受和无间断的动力输出,百公里综合工况油耗低至7.4L。如此的发动机表现无异于传统V6发动机,也远超全新奥迪Q5L乃至同级2.0T发动机。
在这个市场为王的时代中,向大众妥协的全新奥迪Q5L没有错,但坚持原汁原味、力求突破传统豪华体验的全新英菲尼迪QX50更难能可贵。与此同时,其搭载的2.0T VC-Turbo发动机也让全新英菲尼迪QX50拥有更高效地动力输出、更低的燃油经济性。
/*图片来源pr*/
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奥迪Q5L设计已无新意,突破美学的英菲尼迪QX50更惊艳
不可否认,中型SUV市场成了又一细分市场的风口,新车型也如雨后春笋般冒出。但要涉及到“豪华”二字可选性就少之又少,何况还是追随时尚的菁英群体。
一提到大众的车型,难免就会让人想到其家族式前脸炉火纯青的运作。所以,当我们将全新奥迪Q5L与全新英菲尼迪QX50一同搬上台面非要比个设计时,全新奥迪Q5L显然暗淡了不少。
在看惯了奥迪Q5的工业风,硬挺的线条依然是其主旋律,即便是刚刚在北京车展上亮相的全新奥迪Q5L也有沿袭。全新奥迪Q5L采用奥迪家族的六边形格栅设计,大面积的进气格栅增添了镀铬条的边框勾勒。当然,“灯厂”之称的奥迪自然不会放过在灯饰上的一番创作。车身线条上刻画得更加清晰有力量感,而尾部虚设的排气管多少让人觉得不厚道。虽说整车几乎延续了海外版车型的设计思路,但最大的亮点却聚焦在尺寸与轴距的加长上,或许这便是奥迪Q5对市场的妥协,迎合了当下大众群体。
源自品牌与生俱来的挑战基因,全新英菲尼迪QX50秉承着“突破美学”的设计精髓,从自然中汲取灵感,突破“力量”与“优雅”两大设计元素之间的美学边界,创造出挑战地域界限、文化藩篱和时代局限的独特美感。
相比奥迪Q5L的工业风,全新英菲尼迪QX50的设计风带来了曲线、细节之间的精致,而这也是英菲尼迪的格调与不妥协。譬如,家族式的双拱形进气格栅,虽也采用镀铬装饰条进行描边,但线条却柔和的多,就连海浪纹的中网格栅也能带来湖边小憩的遐想。绕至车身侧面,英菲尼迪QX50对曲线的修葺也就更加明朗了起来。贝壳式的引擎盖、人眼造型行车灯、颇具想象力的弯月型D柱在完美比例的雕塑感车身上浮现,带来大胆魅惑的视觉质感。
2.0T玩出了V6的操控,奥迪Q5L甘拜下风
对于一款豪华中型SUV,动力方面的对决成了必不可少的环节。虽说在外观上,全新奥迪Q5L与全新英菲尼迪QX50有着各自的设计风格,但在动力的搭载上两款车型却都选择了2.0T动力,并且都有高低功率可供选择。除此之外,全新英菲尼迪QX50都有着更碾压性的优势!
全新奥迪Q5L搭载的是新A4L同款2.0T涡轮增压发动机,最大功率为140Kw、185Kw。比较遗憾的是,变速箱由之前的8速手自一体改为7速双离合变速箱;而全新英菲尼迪QX50搭载的2.0T VC-Turbo发动机匹配了XTRONIC CVT无级变速器,最大功率180Kw、200Kw。从两款车型的功率参数来看,英菲尼迪QX50显然动力输出更猛,匹配的XTRONIC CVT无级变速器也要比全新奥迪Q5L的7速双离合更平顺、更受市场欢迎。
值得一提的是,全新英菲尼迪QX50所搭载的2.0T VC-Turbo涡轮增压发动机是全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机,其采用独创的多连杆链接机构,实现了压缩比8:1-14:1之间的智能无级切换。在行车中,不同时速下发动机提供的压缩比能够敦促燃油的燃烧效率和做功效率,也就是燃油更充分燃烧、输出更多的动力,自然油耗降低了、车速也上去了。
不仅如此,在XTRONIC CVT无级变速箱的相助下,全新英菲尼迪QX50可充分发挥发动机最大功率和扭矩储备等特性,实现平顺的换挡感受和无间断的动力输出,百公里综合工况油耗低至7.4L。如此的发动机表现无异于传统V6发动机,也远超全新奥迪Q5L乃至同级2.0T发动机。
在这个市场为王的时代中,向大众妥协的全新奥迪Q5L没有错,但坚持原汁原味、力求突破传统豪华体验的全新英菲尼迪QX50更难能可贵。与此同时,其搭载的2.0T VC-Turbo发动机也让全新英菲尼迪QX50拥有更高效地动力输出、更低的燃油经济性。
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